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Declividade m\u00e9dia em cada regional (%)<\/strong><\/p>\n\n
Enquanto em todo o mundo as cidades que procuram se modernizar enxergam na mobilidade urbana um dos fatores fundamentais de desenvolvimento sustent\u00e1vel, em Belo Horizonte continuamos apegados a velhos conceitos que agravam os nossos problemas de tr\u00e2nsito. Com isso, a bicicleta, como uma solu\u00e7\u00e3o de transporte para o cotidiano das pessoas, permanece sob a sombra do preconceito e vista como uma alternativa invi\u00e1vel para a capital.<\/p>\n
A principal justificativa para tanta resist\u00eancia se apoia em um senso comum, que acredita que a topografia da cidade n\u00e3o permite adotar esse modal de transporte. Por\u00e9m, um levantamento detalhado da situa\u00e7\u00e3o vi\u00e1ria da capital indica que a realidade \u00e9 muito diferente.<\/p>\n
Buscando uma resposta t\u00e9cnica sobre a real situa\u00e7\u00e3o da topografia de BH, o Instituto de Geoci\u00eancias da UFMG (ICG\/ UFMG), em parceria com o Instituto de Pol\u00edticas de Transporte e Desenvolvimento (ITDP Brasil) e com a BHTrans, elaborou o Mapa de Declividades de Belo Horizonte. O levantamento criou um banco de dados que aponta in\u00fameras informa\u00e7\u00f5es sobre a situa\u00e7\u00e3o topogr\u00e1fica da cidade, incluindo as declividades m\u00ednima, m\u00e1xima e m\u00e9dia de 53.505 trechos vi\u00e1rios de BH.<\/p>\n
“Ficamos muito felizes em colaborar com a produ\u00e7\u00e3o de dados capazes de ajudar a mobilidade urbana em Belo Horizonte. O trabalho tem um grande potencial de auxiliar o planejamento da circula\u00e7\u00e3o por bicicleta e a p\u00e9 ao permitir identificar os caminhos mais planos para a implanta\u00e7\u00e3o de ciclovias, redes de circula\u00e7\u00e3o a p\u00e9 ou melhoria da infraestrutura existente, especialmente para o atendimento da popula\u00e7\u00e3o com mobilidade reduzida. A base de dados tamb\u00e9m poder\u00e1 auxiliar a gest\u00e3o do transporte carga e a circula\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos pesados na cidade.”, afirma Thiago Benicchio, Gerente de Transportes Ativos do ITDP Brasil.<\/p>\n
De acordo com os pesquisadores, o Mapa de Declividade de Belo Horizonte re\u00fane um conjunto de informa\u00e7\u00f5es que permite o aperfei\u00e7oamento do planejamento da mobilidade urbana na capital. Em especial, oferece uma grande contribui\u00e7\u00e3o para o desenvolvimento da rede ciclovi\u00e1ria e tamb\u00e9m para o deslocamento de pessoas com defici\u00eancia.<\/p>\n
Segundo o grupo que desenvolveu os trabalhos, o banco de dados tamb\u00e9m viabiliza a cria\u00e7\u00e3o de aplicativos que permitam selecionar percursos mais apropriados para serem enfrentados a p\u00e9, a pedal ou para deslocamentos de quem tem mobilidade comprometida. Ao mesmo tempo, para o transporte motorizados, os aplicativos poder\u00e3o indicar os melhores caminhos tendo em vista o ve\u00edculo utilizado.<\/p>\n
A elabora\u00e7\u00e3o do Mapa de Declividades teve como fontes o mapa de altimetria \u2014 que indica as curvas de n\u00edvel da cidade \u2014 e o mapa do sistema vi\u00e1rio \u2014 que registra as vias. Como resultado, foram fornecidos tr\u00eas valores de declividade \u2014 m\u00ednima, m\u00e9dia e m\u00e1xima \u2014 para cada via da capital.<\/p>\n
Boas surpresas<\/p>\n
Os resultados do levantamento s\u00e3o animadores. Afinal, de acordo com o Mapa, a declividade m\u00e9dia das vias de Belo Horizonte de \u00e9 8,28%, que est\u00e1 em n\u00edveis considerados aceit\u00e1veis pelo ponto de vista de\u00a0 considera\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas. A \u00c1rea Central e a Pampulha apresentam os trechos mais suaves. O Aglomerado da Serra, o Taquaril, Morro das Pedras e o Aglomerado Santa L\u00facia apresentam as maiores declividades.<\/p>\n Declividade m\u00e9dia em cada regional (%)<\/strong><\/p>\n\n