{"id":4356,"date":"2024-05-09T13:12:39","date_gmt":"2024-05-09T16:12:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.comunidadeativa.jor.br\/?p=4356"},"modified":"2024-05-09T13:12:39","modified_gmt":"2024-05-09T16:12:39","slug":"editorial-ciclovias-um-velho-filme-com-novas-versoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.comunidadeativa.jor.br\/index.php\/2024\/05\/09\/editorial-ciclovias-um-velho-filme-com-novas-versoes\/","title":{"rendered":"EDITORIAL – Ciclovias: um velho filme com novas vers\u00f5es"},"content":{"rendered":"
Publicado na edi\u00e7\u00e3o 166 do Comunidade Ativa<\/em>
\nPor Carlos Alberto Rocha*<\/em><\/h5>\n

O tempo passa, mas em Belo Horizonte h\u00e1 assuntos que nunca s\u00e3o superados. Prova disso est\u00e1 na celeuma que, mais uma vez, as ciclovias est\u00e3o causando na cidade. O embate que hoje est\u00e1 acontecendo em torno do tema parece uma reedi\u00e7\u00e3o, s\u00f3 que com maiores propor\u00e7\u00f5es, da confus\u00e3o que cercou a ideia de se criar uma ciclovia que interligaria a Rua Francisco Deslandes \u00e0 Avenida Professor Morais, passando pela Pium-i, Outono e Gr\u00e3o Mogol.<\/p>\n

Isso aconteceu em 2016. A tal ciclovia fazia parte da Opera\u00e7\u00e3o Urbana Simplificada da Rua Francisco Deslandes (OUS-RFD), institu\u00edda pela Lei Municipal n\u00ba 10.954, de agosto daquele ano, que foi criada para compensar os impactos gerados pela amplia\u00e7\u00e3o do shopping Anchieta. Diga-se de passagem, uma lei que, at\u00e9 hoje, n\u00e3o teve nenhuma de suas exig\u00eancias cumpridas \u2014 o que inclui ilumina\u00e7\u00e3o para pedestres ao longo da Deslandes, a instala\u00e7\u00e3o de abrigos de \u00f4nibus na regi\u00e3o e, como cereja do bolo, a revitaliza\u00e7\u00e3o da Pra\u00e7a Marino Mendes Campos, no final da rua, junto \u00e0 portaria do Parque Monsenhor Expedito D\u2019\u00c1vila.<\/p>\n

A ciclovia tamb\u00e9m era uma das exig\u00eancias, mas acabou sendo suprimida da OUS-RFD em fun\u00e7\u00e3o da insatisfa\u00e7\u00e3o de alguns moradores e de comerciantes. Talvez por uma falha de comunica\u00e7\u00e3o, uma parcela da popula\u00e7\u00e3o n\u00e3o entendeu bem a proposta. Com isso, n\u00e3o foram poucas as manifesta\u00e7\u00f5es de quem associou a ciclovia a um recurso de lazer, voltado para ciclistas ocasionais e para as crian\u00e7as brincarem e que, por isso, n\u00e3o poderia ocupar o lugar de estacionamento para os carros.<\/p>\n

Por\u00e9m, \u00e9 claro, a realidade \u00e9 muita diferente. As ciclovias podem ser uma das solu\u00e7\u00f5es vi\u00e1veis para o caos que se tornou o tr\u00e2nsito belo-horizontino. Por\u00e9m, com a falta de uma exposi\u00e7\u00e3o suficientemente esclarecedora do projeto \u2014 o que deveria ter partido da Prefeitura de Belo Horizonte (PBH) \u2014 a ideia acabou sendo rejeitada.<\/p>\n

Afonso Pena<\/h5>\n

Hoje, os argumentos contr\u00e1rios \u00e0 implanta\u00e7\u00e3o da ciclovia da Afonso Pena, com muita raz\u00e3o, d\u00e3o voz \u00e0 preocupa\u00e7\u00e3o da popula\u00e7\u00e3o local com rela\u00e7\u00e3o ao estreitamento da avenida, o que prejudicaria a circula\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos. Ao mesmo tempo, h\u00e1 quem veja a topografia da Afonso Pena como invi\u00e1vel para os ciclistas, o que, \u00e0 primeira vista, tamb\u00e9m faz sentido.<\/p>\n

Entretanto, a PBH afirma ter estudos que dizem que o tr\u00e2nsito n\u00e3o ser\u00e1 de fato prejudicado. Ao mesmo tempo, muitos ciclistas, que, afinal, s\u00e3o os que mais entendem de bicicletas, dizem que a tecnologia das bikes de hoje permite superar as subidas \u00edngremes sem tanta dificuldade quanta imagina quem n\u00e3o pedala. H\u00e1 ainda quem destaque o n\u00famero crescente de bicicletas el\u00e9tricas na cidade, que se tornaria ainda maior se ela estivesse mais preparada para receb\u00ea-las.<\/p>\n

Contudo, em um ambiente onde a comunica\u00e7\u00e3o n\u00e3o ocorre de forma adequada, sem que a popula\u00e7\u00e3o seja devidamente informada e muito menos ouvida, uma boa solu\u00e7\u00e3o pode ser entendida como algo prejudicial, o que s\u00f3 atrasa o progresso da cidade.<\/p>\n

Tr\u00e2nsito insustent\u00e1vel<\/h5>\n

Fato \u00e9 que a situa\u00e7\u00e3o do tr\u00e2nsito de Belo Horizonte est\u00e1 pra l\u00e1 de insustent\u00e1vel. Privilegiando os carros, em detrimento de outros modais menos impactantes, como s\u00e3o as bicicletas, ano ap\u00f3s ano, o absurdo na cidade s\u00f3 aumenta.<\/p>\n

Haja vista o volume de ve\u00edculos automotores que circulam pela capital, considerando todos os tipos, e que s\u00f3 faz crescer. Segundo o IBGE, em 2000, eram 655 mil ve\u00edculos. Em 2010, passaram para 1,3 milh\u00f5es. No \u00faltimo Censo, de 2022, chegaram a 2,6 milh\u00f5es. Ou seja, a cada d\u00e9cada, a somat\u00f3ria de carros, de \u00f4nibus, de caminh\u00f5es e caminhonetes e de motos dobra na cidade, sem que o crescimento populacional ocorra no mesmo ritmo.<\/p>\n

Ao contr\u00e1rio, a popula\u00e7\u00e3o belo-horizontina diminuiu 2,5% entre os dois \u00faltimos censos e, se compararmos com a que havia em 2000, recebeu um acr\u00e9scimo de 80 mil pessoas, o que n\u00e3o \u00e9 tanto numa cidade que, hoje, tem pouco mais de 2,3 milh\u00f5es de habitantes. Ou seja, temos mais de um ve\u00edculo motorizado por habitante e, considerando a \u00e1rea de cerca de 331 quil\u00f4metros quadrados do munic\u00edpio, s\u00e3o quase 8 mil ve\u00edculos por quil\u00f4metro quadrado.<\/p>\n

Esse \u00e9 um problema gigante que precisa de solu\u00e7\u00f5es audaciosas. Nesse cen\u00e1rio, em vez de estrelarem um velho filme, talvez as ciclovias possam se tornar \u00f3timas coadjuvantes de um tr\u00e2nsito melhor em nossa cidade.<\/p>\n

\n* Jornalista, com especializa\u00e7\u00e3o em Educa\u00e7\u00e3o Ambiental, Carlos Alberto \u00e9 editor do Comunidade Ativa e presidente da Amoran<\/em><\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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